La scelta corretta della lubrificazione è fondamentale durante l'installazione; i cuscinetti dei motori a vibrazione spesso richiedono grasso contenente additivi EP (pressione estrema) e gli intervalli di lubrificazione dovrebbero essere ridotti. È necessario un accoppiamento stretto tra l'albero e l'alloggiamento del cuscinetto; il processo di installazione deve essere eseguito correttamente-premendo l'anello interno sul rotore mantenendo un accoppiamento libero per l'anello esterno-e garantendo un precarico adeguato tramite la rondella ondulata senza sottoporre il gruppo a colpi d'urto.
I parametri chiave devono essere verificati prima dell'installazione; generalmente, viene utilizzato un accoppiamento j56 per l'anello interno e H7 per l'anello esterno, sebbene questo non sia assoluto. Per i motori con involucro in alluminio-, l'accoppiamento dovrebbe essere di un grado più stretto rispetto a quello utilizzato per i telai in ghisa-a causa del coefficiente di dilatazione termica più elevato dell'alluminio. Se un rotore in alluminio pressofuso-utilizza l'adattamento standard-specificato manualmente, si consiglia di aggiungere un O-ring all'anello esterno per evitare lo "scorrimento dell'anello" (rotazione dell'anello esterno all'interno dell'alloggiamento). Al contrario, per i motori a rotore esterno-in cui ruota l'anello esterno, è necessario utilizzare un accoppiamento stretto per l'anello esterno e un accoppiamento transitorio per l'anello interno.
L'obiettivo dell'installazione è quello di garantire che, in condizioni operative normali, il gioco interno di esercizio del cuscinetto sia un valore positivo prossimo allo zero; il gioco di lavoro ottimale è un valore positivo prossimo allo zero.
I guasti ai cuscinetti si manifestano principalmente come rumori anomali: suoni distinti di rotolamento e vibrazione indicano un gioco eccessivo; un tono sordo e pesante suggerisce impurità nel lubrificante; suoni di colpi irregolari indicano un elemento volvente rotto o spostato; e un fischio accompagnato da suoni di rotolamento indica una grave mancanza di lubrificazione.
Durante l'ispezione, verificare la presenza di segni di usura. Tenere l'anello interno piatto con una mano e spingere saldamente l'anello esterno con l'altra; se l'anello esterno ruota in modo fluido senza vibrazioni o inceppamenti evidenti e non inverte la direzione dopo l'arresto, il cuscinetto è in buone condizioni-altrimenti potrebbe essere necessario eliminarlo. In alternativa, tenere fermo l'anello esterno e provare a ruotare l'anello interno; se gira molto facilmente, ciò indica una forte usura. La distribuzione del grasso interno nei nuovi cuscinetti potrebbe non essere uniforme e durante il periodo iniziale di funzionamento si verifica un processo di ridistribuzione del grasso; per i cuscinetti aperti standard l'intervallo di rilubrificazione deve essere dimezzato. Per i motori dei veicoli, si consiglia di controllare il gioco dei cuscinetti ogni 20.000 chilometri e di sostituire il cuscinetto se il gioco supera 0,05 mm.
Il rumore anomalo dei cuscinetti può derivare da varie cause, come scarsa lubrificazione, gioco improprio, problemi di pulizia, errori di installazione o danni superficiali ai componenti. Le soluzioni devono essere personalizzate in base alla causa specifica-ad esempio, selezionando il grasso appropriato, regolando il gioco e il precarico, migliorando la pulizia e la tenuta o migliorando la precisione dell'installazione.
